本田冠道的9AT变速箱是什么牌子?
1、本田冠道的9AT变速箱是来自采埃孚（ZF）的经典之作，型号为9HP48。这款变速箱的主要特点如下：品牌与型号：本田冠道所搭载的9AT变速箱由全球知名的传动系统供应商采埃孚（ZF）提供，具体型号为9HP48。卓越性能：作为采埃孚的经典之作，9HP48变速箱以其卓越的性能和高效的动力传递而闻名。
2、本田冠道则首次使用了非本品牌的变速箱，即采埃孚的9AT。虽然采埃孚也是知名的变速箱供应商，但冠道作为本田首次搭载该品牌变速箱的车型，其稳定性还有待市场进一步检验。有车主反映，9AT变速箱在低速时存在顿挫感，起步较为肉，换挡也相对较慢。
3、变速箱品牌与型号：冠道采用的是ZF（采埃孚）品牌的9AT变速箱。这款变速箱在汽车行业内享有较高的声誉，以其出色的性能和可靠性而闻名。挡位数量：该变速箱具有九个前进挡位，这意味着在驾驶过程中，变速箱可以根据车速和发动机转速更加精细地调整挡位，从而提供更加平稳的换挡体验和更高的燃油经济性。
4、【太平洋汽车网】本田冠道用的变速型号是ZF（采埃孚）的9AT变速器。本田冠道是基于2015年上海车展首发的CONCEPTD概念车打造，采用流行的轿跑SUV风格，是一款与汉兰达、锐界具有相同竞争级别的SUV车型。
5、【太平洋汽车网】冠道9速变速箱是柴夫9AT，柴夫的9AT变速箱没有采用常规液力变矩器，同时为了减轻质量和体积，部分不受力部件采用树脂和铝合金材质；嵌套式行星齿轮组设计偏小结构精密度不足，抗高扭矩的能力没有宣传的强。
6、冠道9AT变速箱油的更换周期主要取决于车辆使用条件和厂家建议，以下是具体说明：本田官方建议本田冠道0T车型搭载的ZF 9HP系列9速自动变速箱，官方手册通常建议每 6万至8万公里 更换变速箱油。极端驾驶条件（如频繁短途、重载、高温或多尘环境）可缩短至 4万公里。
采埃孚变速箱和zf变速箱的区别
采埃孚变速箱在高扭矩输出环境下表现优异，因此常被应用于豪华车型中。例如，宝马、奥迪等BBA品牌车型采用了其技术，特别是宝马的8AT变速箱就源自采埃孚。除了德系车，英国的路虎也使用了采埃孚变速箱。采埃孚变速箱因此获得了“豪车专用变速箱”的美誉。 ZF 9AT变速箱则是一款颇具争议的产品。
爱信的乘坐舒适性更好，但ZF的技术更先进。汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。
如果把每个挡位看成一个台阶的话，那ZF的变速箱就是比较陡峭的楼梯，上下都会有低难度。所以，ZF 9AT的9速根本就是个摆设，换挡频繁导致顿挫明显，更别提要挂到9档需要车速大于120km/h了，这些因素都使得ZF在9AT的道路上“艰难前行”。
ZF变速箱是采埃孚品牌的变速箱，其被应用在多款日系车和德系车上，尤其是宝马系列车型。关于ZF变速箱的品牌： 品牌名称：ZF，中文名是“采埃孚”，是世界三大变速箱供应商之一。 技术特点：ZF的自动变速箱性能优秀，换挡速度快，甚至能与双离合变速箱相匹敌。
ZF是采埃孚的缩写，它是一家享誉全球的变速箱制造商，位列世界三大变速箱供应商之一，其余两家是格特拉克和爱信。 采埃孚公司生产的变速箱广泛应用于多个汽车品牌，尤其是日系车和德系车中。其生产的自动变速箱（AT）以其出色的性能而闻名，换挡速度快，甚至能与双离合变速箱相媲美。
品牌归属：zf变速箱是采埃孚旗下的产品。采埃孚是一家源自德国的变速箱及传动系统供应商，在汽车行业中享有很高的声誉。行业地位：采埃孚与爱信、格特拉克并列为世界三大变速箱制造商，其产品线广泛，技术先进。
冠道你们老是担心Zf9At变速箱问题,为什么路虎和自由光现在还用?_百度...
至于路虎和自由光，他们选择ZF9AT的原因可能基于各自的技术考量和应对策略。每个品牌都有其解决机械问题的方法。因此，如果你对ZF9AT有所担忧，最明智的做法是亲自试驾，了解这款变速箱是否符合你的需求和驾驶习惯。毕竟，每个人对汽车的要求和感受都是独特的，没有绝对的好坏，只有适合不适合。
ZF9速手自一体变速箱，从2013年开始投入市场使用，而自由光是从14款进口开始装配的，随后国产16款自由光开始上市。变速箱的问题可以说是比较突出的。常见故障有发动机故障灯亮，有的是直接显示变速器维修报警灯亮；打滑；异响；变速箱顿挫；车辆挂不上倒挡；漏油。
这款变速箱用在路虎极光吉普自由光上过，用过问题，但是用在冠道上好像目前没有很大问题。本田的技术还是可以的。本田冠道这个车其中的动力搭载的是9挡手自一体变速箱，稳定性上是没有任何问题的，至于你说的顿挫感有点，并不明显。
采埃孚9at为什么不如8at?
采埃孚9AT在某些方面不如8AT的原因主要在于其可承受的最大扭矩、机械设计以及实际应用中的效率差异。以下是具体分析：行星齿轮组离合器的运用：9AT和8AT的主要区别之一是行星齿轮组离合器的设计和运用。这些精密组件的协同工作决定了每个档位的切换效率和平顺性。
采埃孚9at性能不如8at的主要原因在于其最大扭矩承受能力的局限，而采埃孚9at目前的应用仍受限于这一性能特点。以下是具体分析：采埃孚9at性能不及8at的原因 最大扭矩承受能力局限：采埃孚9at在最大扭矩承受能力上存在局限，这限制了其在高扭矩需求场景下的应用。
ZF 9at相较于8at存在几个显著劣势。首要原因是传动比分配不合理。9at变速箱拥有9个档位，其中一档的传动比高达7，而九档仅为0.48，这样的设计使得传动比跨度达到了8，进而引发了明显的挫败感。相比之下，8at的传动比分布更为均衡，为驾驶者提供了更为顺畅的驾驶体验。
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